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DAIHATSU |
| １９６０年代の乗用車進出当時から、モータースポーツに情熱を傾け続けたダイハツ。 現代においてその集大成として君臨している「Ｘ４」シリーズと、そこに至るまでの道のりを辿ってみよう。 |
| －熟成編１－ ～新時代のＸ４～ |
| スズキスポーツの撤退後、全日本ダートトラアル・全日本ラリーでは無敵の強さを誇ったストーリアＸ４。 しかしそれゆえに後継車作りは難しかった。 何しろ敵（スズキ）がいない。 そして、市販モデルとして考えた場合、ストーリアＸ４はあまりにもトラブルメーカー過ぎた。 特に駆動系や補機類は脆弱で、ブローしたミッションやブーストの上がらなくなったタービンが次々とクレーム扱いでディーラーから送られてくる始末。 その一方で、ストーリアＸ４以上のポテンシャルを誇る次期モデルの開発は着々と進んでいた。 ここでダイハツも、さすがにストーリアＸ４ほどの暴走はできない事を悟り、最初かられっきとしたカタログモデルとして市販車として十分な耐久性を備え、タウンユースにも十分使えるモデルを次期Ｘ４としてリリースする事になる。 それがダイハツＭ３１２Ｓ「ブーンＸ４」だ。 |
 それまでのＸ４と言えば次期量産車のためのテストベッド的な役割を持っていた。しかしＹＲＶターボのＫ３－ＶＥＴをスケールダウンした９３６ｃｃのＫＪ－ＶＥＴエンジンには、その技術を生かすだけの対象が存在しない。 そのためある意味レーシングエンジンとしてストーリアＸ４より贅沢な開発が行われたＫＪ－ＶＥＴは、市販モデルとしての耐久性を成立させるため、量産車ではパワー・回転数・ブースト圧ともに低く抑えられた。 競技ベースモデルとしての証はストーリアＸ４よりさらにクロス化されたミッションと、前後のスタビライザーに求められる事となったのである。 「競技で勝利するためのＸ４」 ではなく、 「Ｘ４がＸ４であるためのＸ４」とでも言うべき？新時代のＸ４はこうして誕生したのだ。 |
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| －熟成編２－ ～異色のデビュー～ |
| 新時代のＸ４、ブーンＸ４のデビューもまた異色のものとなった。 ２００６年１月の東京オートサロンで、ダイハツ車のチューニングパーツブランドである「Ｄ－ＳＰＯＲＴ」のコンセプトカーとして初展示されたのである。 それは紛れも無い競技ベース車のブーンＸ４のはずだったが、Ｄ－ＳＰＯＲＴカラーに染められたマシンはむしろストリートチューン車の趣を見せ、ダイハツがブーンＸ４でターゲットとするユーザー層が、これまでのＸ４と違うものである事を匂わせた。 さらに２月１２日にはダイハツチャレンジカップ沖縄戦にて主催のＤＣＣＳにより試作車が展示、ダイチャレ向けのライトスポーツマシンとしての存在をアピール。  極めつけは２月１９日に富士スピードウェイで開催された軽自動車耐久レース「Ｋ４ＧＰ」にＤ－ＳＰＯＲＴがマーシャルカーとして出走させた事で、サーキットでのスポーツ走行向けマシンとしても注目を集めた。 |
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こうして２００６年３月１０日、ストーリアＸ４最終車のロールアウトから約２年ぶりとなる新時代のＸ４、「ブーンＸ４」がデビューした時、それは単に競技ベース車としてだけではなくコンパクトＧＴやサンデーレーサーとしての役割も求められ、なおかつ先行開発車としての立場も捨てた事で、このクラスとしては大変高価なマシンとなってしまったのである。 |
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－熟成編３－ ～慌しい競技への参戦～ |
 ２００６年３月１０日にリリースされたブーンＸ４だが、全日本ダートトライアルでは３月２６日の第１戦には全く間に合わず、４月１６日の第２戦ＮⅡクラスにＤＲＳ・ブーボー・プロジェクトガレージから各１台がようやく間に合ったという按配。暫定仕様ながらセッティングに成功した、プロジェクトガレージの原宴司が優勝してどうにかデビューウィンを飾ったものの、上位のほとんどは熟成されたストーリアＸ４が占めた。 第３戦以降着実に台数を増やし、毎回優勝の座はブーンＸ４が占め、最終戦では全日本ダートラＮⅡクラスの半分がブーンＸ４という状態まで増えたものの、熟成されたストーリアＸ４もまだまだ使われており、当分ブーンとストーリアが並存すると思われる。 |
 一方全日本ラリーでは規則変更により２ＷＤ部門と４ＷＤ部門が統合され、ブーンＸ４はＪＮ－２クラスでレビンやシビックと争う事になった。４月７～９日の開幕戦こそＤＲＳとブーボー、キャロッセのマシンが参加は間に合ったものの、納車されたマシンに暫定的なパーツを組み込んだだけの事実上のシェイクダウンでは成績を望めず惨敗。 |
 マシンの熟成も進んだ第４戦から得意のグラベルという事もあって真価を発揮して初優勝を遂げ、この年９戦４勝でどうにかシリーズを制し、どうにかレーシングベース車としての面目を保った。その間ストーリアＸ４は最終戦ＪＮ－１クラスに参戦したに留まり、全日本レベルの競技車としての座は、どうやらブーンに禅譲されたと思って間違い無いだろう。 |
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－熟成編５－ ～ダイハツチャレンジカップ～ |
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既にストーリアＸ４がＧＡ（普通車）クラスの主力となって久しいダイハツチャレンジカップにも２００６年後半からブーンＸ４の姿が見え始め、リリース時の目標の一つである「ダイハツチャレンジカップ用マシン」としての目標は一応達成されたと言える。 ただ、全日本クラスの競技と違って、資金をつぎ込んだ急激な進化が望めないダイハツチャレンジカップの世界では、まだ「速いマシン」としての認知度は無く、今後の進化が待たれるところだ。 |