DAIHATSU
MotorSports and X4 HISTORY
１９６０年代の乗用車進出当時から、モータースポーツに情熱を傾け続けたダイハツ。
現代においてその集大成として君臨している「Ｘ４」シリーズと、そこに至るまでの道のりを辿ってみよう。
－誕生編１－
～「Ｘ４」現る～
６６０ｃｃに拡大された軽自動車のダイハツ第１弾、Ｌ２００ＳミラＴＲ－ＸＸが１９９０年３月に登場した。
全日本ラリーにも旧型のＬ７１Ｖミラ４ＷＤターボに代わって投入されたが、４ＷＤのＬ７１Ｖに対して新型Ｌ２００ＳはＦＦのみの設定。
当初から４ＷＤターボの設定があったスズキのアルトワークスには不利で、９０年の全日本ラリーは未勝利に終わる。
しかしシーズン終了直後の９０年１１月、ダイハツ・ミラにも待望の６６０ｃｃ４ＷＤターボモデルが登場。
Ｌ２１０Ｓ「ミラＴＲ－ＸＸ　Ｘ４」（上写真：カタログより転載）
初めて「Ｘ４」の名がダイハツ車に登場した瞬間である。
センターデフの代わりにビスカスカップリングで後輪に駆動を伝達する、スタンバイタイプのフルタイム４ＷＤシステムはＬ７１Ｖターボから共通。
この時登場した「Ｘ４」はまだ純粋な競技ベースモデルではなく、あくまでスポーティーモデルの「ＴＲ－ＸＸ」の「４×４版」としての位置づけ。
ＴＲ－ＸＸ同様の豪華装備やエアロにそれが現れていると言っても良い。
しかし後に登場するＸ４－Ｒほどスパルタンなモデルでは無かった事から、写真のように、この「Ｘ４」の方を競技ベースとした場合もあったと思われる。
（写真：出所不明のＨＰより転載）
－誕生編２－
～最強のミラ「Ｘ４－Ｒ」～

１９９１年１月、ついにダイハツは恐るべきサプライズを断行する。
「ＴＲ－ＸＸ　Ｘ４」をベースに、クロスミッションとＩＨＩ・ＲＨＢ３Ｂボールベアリング式ターボチャージャーを搭載し、外内装とも簡素化して従来のＸ４の豪華色を廃してモータースポーツベースモデルに特化させたモデルを登場させたのだ。
Ｌ２１０Ｓ「ミラＴＲ－ＸＸ　Ｘ４－Ｒ」（上写真：カタログより転載）
このＸ４－Ｒこそが、現在まで続く「ダイハツＸ４シリーズ」で、直接の元祖となったモデルである。
このＸ４－Ｒの登場が、それまでのダイハツモータースポーツの根底を覆したと言っても過言では無いだろう。
海外ではまだシャレードによるサファリチャレンジが進んでいたが、国内モータースポーツにおいても一気に王座の座を奪取するべく討って出たのである。
（写真は、当時ラリードライバーだった守屋 教昭氏提供の「ビッグベア・ポテンザ・ミラ」）
９１年シーズンの全日本ラリーに初戦から登場したミラＸ４－Ｒは第１戦を優勝こそ逃したものの２～５位を独占。
第２戦では西浦 徹夫がドライブするＢｏｗＢｏｗのＸ４－Ｒが優勝し、さらに３位までの表彰台を独占したのである。
まさに鮮烈なデビューであった。
こうしてライバル、ＣＰ２１ＳアルトワークスＲＳ/Ｒと大激闘を演じた９１年の全日本ラリーは９戦５勝とスズキに競り勝ち、さらに９２年も８戦５勝と大勝！
６６０ｃｃ軽自動車第１世代によって戦われたラリーでは、ミラＸ４－Ｒを投入したダイハツが最終的に勝利を収めたのである。
また、この９２年には、後にＤＲＳワークスのエースドライバーとなる、平塚 忠博が全日本ラリーにデビューしている。
また、９２年には全日本ダートトライアル選手権の排気量区分によるクラス分けが変更され、Ａ１クラスは事実上軽４ＷＤターボによる争いとなった。
ＤＲＳワークスは内山 真二のドライブによるシャレードでのＣⅡクラス挑戦を続行しつつ、ＡⅠクラスに津田 和美のドライブで参戦、ここでもスズキ・アルトワークスと激しい火花を散らし始める。
９３年からはシャレードの内山もミラにスイッチして常時２台以上が参戦する現在までのスタイルが完成。
今でもＤＲＳワークスのダートラドライバーとして活躍している志賀 彰もこの年にデビューした。
９３年のラリーは６６０ｃｃ第２世代軽のスバル・ヴィヴィオが登場し勢力を拡大、バランスの取れた足回りを武器にするヴィヴィオにＸ４－Ｒも苦戦し１０戦１勝にとどまったが、ダイハツ・スズキ・スバルによる三つ巴の戦いはさらに激しさを増していく。
１９９４年に入り、さしものＸ４－Ｒの力にも陰りが見え始め、全日本ラリーでは常に上位をキープするもついに１勝もできず終わる。
全日本ダートラでは新しい試みとして内山 真二を再びＣ車両に乗せ、Ｘ４－Ｒを改造してＣⅠクラスに挑ませ１勝を上げる。
ＡⅠクラスは新鋭の志賀 彰が引き継いで参戦を続けたが、なかなかアルトワークス・粟津原とヴィヴィオ・鳥羽の激しい争いに割り込めず、この年は２位が最高位。
全日本で激闘を繰り広げる一方でＸ４－Ｒは手軽なモータースポーツエントリーマシンとしても人気を博し、各地のジムカーナ・ダートラ・ラリーでも使用された。
Ｌ２１０ＳミラＸ４－Ｒは今でも何台かが現役で、近年のイベントでも五味真一が２００１年の全日本ダートトライアルまで、ＣⅠクラスにＸ４－ＲベースのＣ車両を走らせており、他にもマイナー・イベントやクラブの練習車として元気に走る姿がたまに見受けられる。
　
－誕生編３－
～お蔵入りになった逸材～
ここでせっかく始まったＸ４シリーズの流れとは全く関係無いのだが、是非とも紹介しなければならないマシンが一台ある。
それがこの、１９９１年に発表された本格的スポーツカー
「ダイハツＸ０２１」だ。
童夢とダイハツの共同開発によって完成したマシンはエンジンこそロッキーのＳＨＨＣ１６００ｃｃエンジンを流用していたものの、軽量ボディにインボードブレーキ、レーシングカー並のサスペンションと本格派のオープンスポーツカーで、メカニズムは複雑だったが完成度は高く、実際にメディア向けの試乗会も行われて市販が心待ちにされた。
折りしもバブル景気の頃である。
多少高価でもそれなりに売れたのでは無いか・・と思われるが、なぜかＸ０２１はお蔵入りになった。
もしかすると、庶民向けの堅実なクルマを作り続けるというダイハツの企業イメージからハミ出した存在だったかもしれない。
後にもＹＲＶターボを徹底軽量化した「ＹＲＶエボリューション」のメディア試乗会を突然開き、やはり発売しないなど、ダイハツはメディア向けに技術のアピールだけ行って発売しないという例がよくある。
なお、このＸ０２１は後に童夢の倉庫の中でホコリを被っているところを発見され、レストアの上２００５年に筑波サーキットで久々の全開走行を行っている。
タイヤの進化もあって、現代でも通用しそうな性能だったそうだ。


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