ストーリアＸ４極初期型

ストーリアＸ４極初期型

1998年4月19日、三井三池オートスポーツランドで開催された全日本ダートトライアル第1戦にて初公開＆初出場、志賀彰選手のドライブで見事にAⅠクラスデビューウィンを飾ったストーリアＸ４。

１９９８年４月１０日の発表以前に既に１６台生産されたと思われ、そのうち６台は運輸省で認可を受けるためのテスト車両で、ダイハツ内部でのみ使用されて１～２年後に廃棄されたと思われる。
残り10台は一応ディーラーでの一般予約販売の形ではあったが、事実上のダイハツワークスチームである「ＤＲＳ」の他、準ワークス的存在であるいくつかのサテライトチームや関係者に販売されたものが多い。また発表後に生産されたうちの最初の1台だけは極初期型と同じ仕様と思われるのが興味深い。

極初期型で試作車的なものも含まれると思われるために現存が確認された車体番号はほとんど無いが、使用部品など細部が異なり、中でも搭載エンジンのＪＣ－ＤＥＴの極初期型は、軽自動車用ＪＢ－ＪＬを流用してスペシャルパーツを装着した採算度外視の「ＪＢ改ＪＣ」だったらしい。

後の量産型と違う点は、
・オルタネーターのブロックを外付け。
・砂型鋳造のインマニ装着（これは中子に砂残りが多いなど問題があったため後に通常の金型に変更していると思われる）
・ターボチャージャー（スバル・レガシィ用のものを装着）
・クラッチは他社チューニング用の１８０パイメタルクラッチを装備（ただし駆動系の耐久性に難あり）。
・スロットルボディ（後にＪＢ－ＤＥＴと共用になるが、この時点では専用品）
など。

当初量産が考慮されていなかったためでもあるが、当時のエンジンのお値段は約１００万、ミッションが５０万。ＪＣ－ＤＥＴをベースとして軽自動車用新エンジンＪＢ－ＤＥＴを開発する事で折り合いを付けたとか。

また、発表当初から「薄型ボディ仕様」が存在すると言われていたが、内装の軽量化を極めた結果とも言われる。
　ちなみにこの１６台が生産された当初は運輸省（現：国土交通省）からなかなか型式認定が取得できず、一般販売は行わない方針だった。
しかしユーザーからの関心が非常に高い事を受けて、その後６年に渡って推定７７７台が生産される事になる。

（左写真：会場で公開されたＤＲＳ製作の１・２号機。手前が補助ライトを装着したラリー仕様、奥がデビューウィンを飾ったダートラ仕様）
（右写真：『ＰＤ』誌１９９８年６月号で公開されたＪＣ－ＤＥＴのスペック）

（初期型Ⅰ）

生産台数
1998年2月	3台
1998年3月	13台
1998年7月	1台

車体番号	生産月	初登録年月日	購入場所	現オーナー（ＨＮ）	現在の所在地	情報提供（許可日）	初登録時納車待ち	備考
M112S000052	1998.2							運輸省(現・国土交通省）認証用テスト車両。既に廃棄と思われる。
M112S000053	1998.2
M112S000054	1998.2
M112S000055	1998.3
M112S000056	1998.3
M112S000057	1998.3
M112S000058	1998.3							・ＤＲＳダートラ車　　　×1台・ＤＲＳラリー車　　　　×2台・ＢＯＯＢＯＷダートラ車×1台・ＢＯＯＢＯＷラリー車　×2台・ＡＬＥＸラリー車　　　×1台・ＤＡＳＨラリー車　　　×1台・その他ダートラ車　　　×1台・ダイハツ広報用車両　　×1台（雑誌などのインプレ記事に　登場）
M112S000059	1998.3
M112S000060	1998.3		（匿名にて存在情報。現役競技車両の模様）			2004.3.29
M112S000061	1998.3
M112S000062	1998.3
M112S000063	1998.3
M112S000064	1998.3
M112S000065	1998.3
M112S000066	1998.3
M112S000067	1998.3					2005.6.8		Ｙａｈｏｏ！中古車で確認
M112S000068	1998.7	1998.7		もりたん		2007.6.17		一般ユース向け1号車

前後のイベント1998年2月2日　ダイハツ新型コンパクトカー「ストーリア」発表

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