「ホットハッチ」
３ドア、または５ドアのハッチバック車に強力なエンジンやスポーティーな足回りを与えたクルマを差す。
かってこのカテゴリーには
トヨタ　　スターレットＧＴ
日産　　マーチＲ
　　　　　パルサーＶＺ−Ｒ
　　　　　パルサーＧＴｉ−Ｒ
三菱　　ミラージュ・サイボーグ
　　　　　ミニカ・ダンガン
マツダ　ファミリアＧＴ−Ｒ
ホンダ　シビックＳｉＲ
　　　　　シビックタイプＲ
スズキ　カルタスＧＴｉ
　　　　　アルト・ワークス
ダイハツシャレードＧＴ−ＸＸ
　　　　　シャレード・デ・トマソ
　　　　　ミラＴＲ−ＸＸ
など幾つかあげるだけでもそうそうたる顔ぶれが並んだものであったが、今となっては競技用ベースモデルのストーリアＸ４の生産も終わり、後はトヨタのヴィッツＲＳ、ヴィッツＲＳターボやダイハツＹＲＶターボ、日産マーチＲＳ１２、スズキ・スイフトスポーツなど生き残りはごく僅か。
それどころか本来スポーツ性を追及すべきもので無いクルマにターボ搭載して車高下げたり、競技用スペシャルモデルの外装のみ与えたモデルが「ホットハッチ」のように扱われるに至り、ホットハッチの意義が問われかねない時代に突入しているのが実情である。
そんな中にあって辛うじてリリースされているホットハッチに属していたのがダイハツ・ストーリア（トヨタ・デュエット）である。
排気量１３００ｃｃの実用エンジンとしてＹＲＶやテリオス、アトレー７などにも搭載されてはいるが、１１０馬力をたたき出す高性能バージョンのエンジン「Ｋ３−ＶＥ２」を備えるのはストーリア（デュエット）のみ。
アクセルを踏み込みに応じてタコメーターの針が踊り、それに合わせて小気味のよい加速。ターボのように強引ではなく、どこまでも滑らかな、しかし確実な走り。気が付けばタコメーターの針はレッドゾーンに迫る。
ヴィッツＲＳの登場によって地味な存在となってしまったストーリア（デュエット）ではありますが、モータースポーツ用７１３ccターボのＸ４、そしてこの１．３リッター高性能エンジンを搭載したグレードもあり、実はかなり戦闘的なクルマ。
もっとも、１００馬力のスポーティーな１３００ccエンジンを搭載していたスターレットやマーチ・スーパーターボの中古車のように、買い物グルマとして使われてしまう事が多いのも事実（泣）
実際ストーリア・ツーリングのしかもＭＴ車となると相当レアで中古車市場でもあまり見かけません。
しかしストーリアのそのかわいい外見にまどわされると思わぬしっぺ返しをくらうかもしれない・・・のもまた事実。
そんなクルマ、昔はいっぱいあった・・いや今でも現役でたくさん走ってるんですが・・小排気量エンジンを限界までブン回し、大排気量車を追いかけまわす、そんな存在。ストーリアの後継車について様々な情報が飛び交う中、このストーリア・ツーリングがダイハツ最後のホットハッチになるかどうか？気になるところです。

追記：ストーリア（デュエット）の後継車「ブーン（パッソ）」には１１０馬力バージョンのＫ３−ＶＥ２は搭載されず、ＭＴの設定も無い模様。ホントにどうなるダイハツホットハッチ？