１９８５年にデビューしたミラＴＲ−ＸＸは当時の軽ターボが軒並み４０馬力程度のパワーだった時に５０馬力のハイパワーで衝撃のデビューを果たしたものの、ＤＯＨＣターボエンジンを引っさげて登場した三菱ミニカ・ダンガンやスズキアルト・ワークスが６４馬力のハイパワーで一気に優位に躍り出た。
１９８９年からの軽自動車枠改正による排気量６６０ｃｃへの拡大を控えた中で、ダイハツが打ち出した対抗策は「現用エンジンＥＢ２０キャブターボ）のＥＦＩ化とブーストアップによるハイパワー化」だったのである。
既にＥＦＩ化はＴＲ−ＸＸ発表時点でＥＦＩ搭載車がモーターショーで発表されており、そうしてまず生まれたのが５８馬力のＥＦＩターボエンジン「ＥＢ２５」。これをさらにブーストアップしてライバルと肩を並べる６４馬力を発生し、姉妹車リーザＴＲ−ＺＺともども搭載されたのが「ＥＢ２６」である。
（余談だが、ＳＯＨＣ２バルブエンジンでリッター当たり出力が１００馬力を超える市販車エンジンってこの二つくらいでは？）
実際にはキャブターボに比べて車重の増加と電子制御の若干の違和感など、フィーリングの面で絶好調の時のキャブターボ車に及ばない面はあったものの、ダイハツの維持を見せたモデルとして６６０ｃｃ車へのバトンタッチの役割を果たした。写真は私が２００３年１月まで所有していた１９８９年式ＴＲ−ＸＸ（ＥＢ２６）。