「ある冬の深夜、白い息を吐きながらシートに身をうずめる。
チョークを目一杯引き、キーを「ＯＮ」の位置に。
（ジー…カチッ）
燃料ポンプの音を確かめてアクセルを軽く２、３度あおり、キーをさらにひねる。
（キュキュキュキュ………）
長く、鈍く響くスターターモーターの音がエンジンに呼びかける.。
（ボッ…ボッ！）
…凍りついた空気とチョークを引いて濃い目になった燃料の混合気がキャブレターから送りこまれ、燃焼する感覚。
（ボーッ・ボ・ボ・ボ・ボウッ！）
現代的な電子制御式のキメ細かいエンジン・マネージメントを持たないコイツのエンジン、ＥＢ２０は凍える大気の中でのラフな操作を容易には受け付けない。右足に神経を集中し、アクセルに微妙な力を加える…なだめるように、いたわるように回転を上げていく…そして。
（ヴァァーンッ！）
寝起きの悪いエンジンが目覚めた。慎重さを残しながらもアクセルをさらにあおると、満足してタバコに火をつける。
走る前の一時、タバコ数口分の暖気運転の間、もう少しエンジンとの会話を続けなければいけないから…」

　これは昔の名車のエンジン始動シーンではありません（笑）
私が以前所有していたＬ７０ミラのキャブターボ車は冬の始動に非常に気を使うクルマで、オーナー同様寒いと寝起きが悪い（爆）しかも熱いとすぐへばる（オーバーヒート）で、これが１９９０年式、たった１１年前のクルマなんだからビックリしますが、私個人としては「旧車の味わいが残るクルマ」と思って毎回エンジン始動の儀式を楽しんでいました。
　このダイハツＬ７０ＶミラＴＲ−ＸＸについて簡単に述べると、１９８５年に登場した元祖ハイパワーターボ軽自動車。
当時の軽ターボが４０馬力程度だったのに対し、５５０ｃｃのＥＢ２０型直列３気筒６バルブＳＯＨＣインタークーラーターボで一気に最高出力50馬力を発揮。これに対抗してスズキが３気筒１２バルブＤＯＨＣインタークーラーターボのアルトワークスを繰り出して64馬力を発揮し、これが業界自主規制値となって今の軽自動車64馬力に至っているわけですが、この軽ターボのパワーウオーズに火をつけたのがミラＴＲ−ＸＸでした。
　その後スズキ・三菱に負けじとダイハツもミラをＥＦＩ化して５８馬力、６４馬力とパワーアップしていくわけですが・・私もこの白いＬ７０ミラとの出会いでダイハツ魂に目覚め、ストーリアＸ４で走っているわけですが、その意味では今の私の原点とも呼べるクルマですね。もともと軽いクルマを、さらにあれこれ不要なものを外して軽量化して走りを楽しんでいましたが、最後はボディもマフラーもサビで穴だらけになって修理を断念し、今は某所ではぎとれるもの全てをいずれまた乗るであろうＬ７０のスペアパーツとしてはぎとられたまま朽ち果てています…
あ、でも競技車のストーリアにはコイツのシフトノブをつけているんです。私の左手に包まれて、コイツの魂と思い出はまだまだ一緒に走り続けているんです(^^ゞ